當(dāng)我去試駕海豚時(shí)，工作人員反復(fù)向我強(qiáng)調(diào)：“它不是一輛小型汽車，而是一種全新的純電物種?！?
哦~ ~ ~新物種.
最近一兩年，我看到了幾十個(gè)“新物種”——，有貓、狗、兔子。有狐貍、老虎和獅子；有坦克，有大炮，有戰(zhàn)斗機(jī)，漸漸的就有些麻木了。
這些“新物種”確實(shí)有創(chuàng)新元素，但程度大概就像亞洲人黃頭發(fā)，歐洲人穿唐裝.你認(rèn)為它們新鮮嗎？當(dāng)然有，但沒(méi)有顛覆認(rèn)知的影響。
所以，當(dāng)我知道自己即將試駕一個(gè)“新物種”的時(shí)候，心里并沒(méi)有什么擾動(dòng)，只有一種又要上班的普遍感覺(jué)，因?yàn)樯钲诘奶鞖饪梢园岩路境鳆}來(lái)，所以我就更加有點(diǎn)惱火了。
新物種這個(gè)詞，說(shuō)實(shí)話，有點(diǎn)老掉牙了。
什么是“新物種”？比如，我們可以把手機(jī)從簡(jiǎn)單的通訊工具升級(jí)為帶有智能移動(dòng)終端的智能手機(jī)，可以消片輕松導(dǎo)出照片的數(shù)碼相機(jī)，可以把人們的錢包放進(jìn)手機(jī)的支付軟件.這些新物種都有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是技術(shù)的突破讓人們的生活更加便利。
說(shuō)到這里，你覺(jué)得我會(huì)寫海豚的負(fù)面嗎？不是真的！我上面寫的只是想說(shuō)明，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車行業(yè)，要取得一點(diǎn)點(diǎn)突破是多么的困難。
說(shuō)實(shí)話，比亞迪海豚宣稱的這個(gè)“新物種”確實(shí)有點(diǎn)名副其實(shí)。
這并不是因?yàn)樗堑谝豢畈捎帽葋喌闲翷OGO的車型，也不是因?yàn)樗潜葋喌虾Ｑ笙盗械牡谝豢钴囆?，也不是第一款采用“海洋美學(xué)理念”的車型，而是因?yàn)樗诩夹g(shù)上有了一些突破，讓人們看到了更先進(jìn)的純電動(dòng)汽車，尤其是10萬(wàn)級(jí)的一款。
8月29日，海豚正式上市，售價(jià)9.38-12.18萬(wàn)元，比之前的預(yù)售價(jià)格低了3000元。
以前真的沒(méi)有看到10萬(wàn)元的“技術(shù)流”。一旦有了什么新技術(shù)，大部分車企都會(huì)先把它放在高端車型上，然后逐漸把它下放到低端車型上。
就像奔馳最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，一般都是先放在S級(jí)，再逐漸放低到E級(jí)，所以E級(jí)也被稱為“小S”，你永遠(yuǎn)不會(huì)看到有人叫S級(jí)“大E”。就是這個(gè)邏輯，讓你很難看到一些讓人印象深刻的10萬(wàn)元級(jí)別的技術(shù)。
海豚采用的E-platform 3.0確實(shí)有點(diǎn)讓人印象深刻，因?yàn)樗鼡碛腥蚴卓钌疃燃傻陌宋灰惑w電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)——3354扁線電機(jī)、減速器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、PDU、DC-DC、Bi-OBC、VCU、BMS全部集成在一起?！?合1”是什么水平？目前市場(chǎng)上的主流是“三合一”，即電機(jī)、減速器和變頻器集成在一起。
去年，廣汽埃安推出了雙速“4合1”電驅(qū)，但尚未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。日前，長(zhǎng)安在“汽車科技生態(tài)大會(huì)”上發(fā)布了新一代“超級(jí)收藏者驅(qū)動(dòng)”，名為“超級(jí)收藏”，但它只是“7合1”。此外，華為的DriveOne也是電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域的佼佼者，但也是“7合1”。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，比亞迪Dolphin的“8合1”電驅(qū)不僅是行業(yè)頂級(jí)水平，也是top中的TOP，距離第二名還有相當(dāng)?shù)木嚯x。
這種高度集成的最大優(yōu)勢(shì)，首先當(dāng)然是它可以最大限度地減少機(jī)械空間、內(nèi)部空間
最大化。正如你所見(jiàn)，海豚那才4米出頭的車長(zhǎng)，卻造出了整整2700mm的軸距，軸占比達(dá)到了66.34%。
在海豚之前，十萬(wàn)元級(jí)別能把純電平臺(tái)的軸占比發(fā)揮到極致的我認(rèn)為有二：廣汽埃安Y和歐拉好貓，但它們的軸占比都只是63%左右，比海豚差了一大截。
我尤其喜歡這種軸占比高的車——車短顯靈活，軸長(zhǎng)空間大。如下圖所示，身高足足1米85的模特，把駕駛位調(diào)到其最適合駕駛的位置之后，其后排依舊有非常寬裕的空間。在保證如此空間的同時(shí)，海豚把最小轉(zhuǎn)彎半徑控制在5.25米，比本田的飛度還要小。
海豚的后排不光是空間大，座椅也非常舒服。
首先其坐墊足夠長(zhǎng)，托住我（1.78米的身高）的小短腿綽綽有余的；其次它足夠柔軟，就像厚厚的靠枕那般軟；再者它的座椅靠背的角度是非常符合人體工程學(xué)的27°。
其實(shí)，海豚把軸占比做到如此極致，讓我非常擔(dān)心它的后備箱空間。因?yàn)檐嚤緛?lái)就這么長(zhǎng)，如果把軸距做長(zhǎng)了，必然會(huì)壓縮前后懸的尺寸，而后懸，直接影響行李箱的空間。
但事實(shí)證明，我多慮了。它的后備箱出乎意料的好：在不放倒第二排的情況下，能把后備箱的進(jìn)深做到700mm，最小寬度和內(nèi)高也都分別做到980mm和840mm。如此尺寸足夠容下4個(gè)20寸的行李箱，一家老小帶著全副行李來(lái)趟周邊游不成問(wèn)題。
海豚的后備箱是大，但是只支持后排的整體放倒，不太便利。
車長(zhǎng)才4米出頭的海豚為啥能把后備箱和軸距都做到這種水平？
抱著這個(gè)疑問(wèn)，我打開(kāi)了機(jī)艙蓋。就是這么一個(gè)動(dòng)作，讓我覺(jué)得海豚就是一個(gè)新物種，不接受反駁——
海豚有著我見(jiàn)過(guò)同級(jí)中最小的“發(fā)動(dòng)機(jī)艙”，前防撞梁到機(jī)艙防火墻的距離目測(cè)應(yīng)該還不到30cm。即便容積小，機(jī)艙里頭還是略顯空蕩。如果不是考慮散熱，我想海豚像后驅(qū)跑車那樣整個(gè)前備箱也不是不可能。
壓縮機(jī)械部件的空間，擴(kuò)大車內(nèi)空間只是電驅(qū)集成度高的一個(gè)表象。更重要的，集成度高還代表著系統(tǒng)的效率更高。
海豚官方的百公里綜合能耗只有10.3kWh。這是什么水平？在過(guò)去，我一直覺(jué)得AION Y的能耗已經(jīng)非常低的了，410km續(xù)航版本的百公里綜合電耗是13.8kWh，但顯然還是要比海豚高不少。
能耗越低，意味著它能用更小的電池跑更長(zhǎng)的里程。續(xù)航405km的海豚只裝了一個(gè)44.9kWh的電池。相較之下，AION Y那410km的續(xù)航需要用到55.5kWh的電池，歐拉好貓那401km的續(xù)航也要47.8kWh的電池。
海豚那短小的身材注定了其停車的便利性。
大家都知道，純電動(dòng)車?yán)?，電池是最值錢的。如果按照蔚來(lái)從70kWh升級(jí)到100kWh要5.8萬(wàn)元來(lái)算，那一度電的費(fèi)用大概就要1933元，3度電就要5800元。三元鋰電池貴一些，磷酸鐵鋰的按照這個(gè)價(jià)格打個(gè)七折也要4060元。
節(jié)省下來(lái)的成本對(duì)于一臺(tái)十萬(wàn)元的小車來(lái)說(shuō)不低了。不過(guò)，海豚走的是純電精品的路線，打的是價(jià)值戰(zhàn)，所以把省下來(lái)的錢都用在提升“裝備”去了——
都是10萬(wàn)出頭的價(jià)格，海豚比主流的同級(jí)競(jìng)品多出了三個(gè)氣囊——前側(cè)氣囊和前后排的頭部氣囊；別人都是簡(jiǎn)單的倒車影像，海豚配上了360度全景影像；別人都是鋼輪圈，海豚是鋁輪圈；海豚有皮質(zhì)的方向盤和座椅，競(jìng)品大多是塑料方向盤和織物座椅；大家都有的LED大燈，海豚還多了一個(gè)自動(dòng)頭燈……
相比厚道的配置，有人會(huì)覺(jué)得海豚的動(dòng)力不太夠：主力車型都只是用70kW、180Nm的電機(jī)，只有頂配才用到130kW、290Nm的電機(jī)，這夠用嗎？
出發(fā)去深圳試駕的時(shí)候，我也有這樣的顧慮，而且估計(jì)也很難回答這個(gè)問(wèn)題。因?yàn)榘凑彰襟w試駕活動(dòng)的慣例，我們?cè)囻{的一般都是頂配車型快。沒(méi)想到這一次比亞迪相當(dāng)硬氣，只安排了次頂配的車型，安排的試駕路線也非常豐富——從深圳格蘭云天出發(fā)到七星灣，包括了城市道路和快速路。
這“硬氣”翻譯過(guò)來(lái)大概意思就是：主力車型之所以只有70kW，是因?yàn)檫@動(dòng)力對(duì)于海豚這種定位城市短距離通勤的車來(lái)說(shuō)已經(jīng)夠用了，推130kW的版本只是想證明海豚不是沒(méi)能力做大做強(qiáng)，只是沒(méi)必要而已。
我們這一程基本上都只是用海豚的ECO模式，只有少數(shù)幾個(gè)工況用上了SPORT模式以體驗(yàn)海豚的“推背感”。要說(shuō)70kW的海豚加速有多快多猛那未免有點(diǎn)言過(guò)其實(shí)，但在100km/h以內(nèi)的加速，它都能非常輕松地完成。
按照官方的數(shù)據(jù)，70kW的海豚0-100km/h的加速只需10.5秒，在同級(jí)中屬于中等偏上的水平，而其130kW的版本只需7.5秒，妥妥的同級(jí)領(lǐng)先水平了。
這一路，我們也實(shí)測(cè)了一下海豚的百公里綜合電耗。
在載上三個(gè)1.8米左右的成年男性，后備箱放滿攝像裝備，且空調(diào)開(kāi)到最低的情況下——因?yàn)樯钲诘奶鞖鈱?shí)在是太熱了，我們實(shí)測(cè)海豚的百公里綜合電耗只有12.4kWh，一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的水平，起碼比很多同級(jí)車標(biāo)稱的官方電耗還要低很多。
毫無(wú)疑問(wèn)，海豚的這套系統(tǒng)在同級(jí)中可謂是全方位領(lǐng)先的。可是，“技術(shù)流”一般不太走心，常常被人吐槽成zxdls。不過(guò)，海豚可能是個(gè)例外，因?yàn)樯砩铣錆M打動(dòng)你的細(xì)節(jié)——
在出風(fēng)口、輪轂、大燈裝飾等等部件上都設(shè)計(jì)有海洋的元素，呼應(yīng)了整車設(shè)計(jì)的主題。另外，雖然它的價(jià)格不高，但是用料卻非常“新型”——內(nèi)飾的黑色塑料呈現(xiàn)纖維狀紋路，比一般的顆粒狀塑料更有效降低內(nèi)飾的塑料感。
海豚的這些塑料面板的材質(zhì)摸上去像是環(huán)保材質(zhì)的。
在儲(chǔ)物格方面，海豚也顯得非常人性化：中央扶手下方有開(kāi)放式的儲(chǔ)物格，能讓女士們放隨身的包包和高跟鞋；后排乘客還有三個(gè)背袋，上面兩個(gè)小的用來(lái)放手機(jī)就再合適不過(guò)了。
后備箱的墊子上還有一層比較厚的隔音棉，用以阻隔來(lái)自路面的噪聲，提高后排的舒適性。
從這些細(xì)節(jié)可以看到，對(duì)于這種十萬(wàn)元級(jí)別的純電動(dòng)車，比亞迪可謂是放了百分之兩百的精力去盡善盡美，希望把每一個(gè)細(xì)節(jié)都做到完美無(wú)瑕。它的價(jià)格不高，但是消費(fèi)者得到的產(chǎn)品價(jià)值和技術(shù)含量要遠(yuǎn)高于這個(gè)價(jià)格。
文 | 大雄